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华日曼三解中国局份额10东风和长安

2019-09-13 02:37:32来源:励志吧0次阅读

  华日曼三解中国局:份额10%、东风和长安

  2020年10%中国市场怎么来?

  到2020年,PSA在中国市场的销量将达到200万台的规模,实现10%的市场占有率。5月6日,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)中国事务部总裁华日曼借助长安与PSA签署合资意向书的机会,重点发布了PSA在中国的远景目标。

  与东风的合作并不算成功,而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。华日曼表示,PSA在轻型商务车领域在欧洲是第一大生产汽车制造商,这一专长我们在中国现在还没用到,包括MPV、SUV和跨界车等车型,我们还没有投入中国市场。

  在金融危机冲击之后,跨国汽车巨头经历了重新洗牌,大众已经与铃木结盟、雷诺-日产与奔驰结盟,PSA也在积极寻求与三菱结盟,不仅如此,目前PSA正在筹划将其与三菱共同研发的平台技术带到中国。

  全球汽车产业的发展形势迫使PSA,这样一个主要立足于欧洲市场的汽车企业,必须有大的动作,否则难逃被边缘化的风险,而中国市场将在很大程度上决定PSA能否规避这一风险,在经历与哈飞汽车旷日持久的谈判、长安收编哈飞汽车之后,PSA能够快速与长安达成合作意向,就是在这样的背景下完成的。

  实际上,几年前PSA已经把中国市场作为除本土之外,最为重要的汽车市场。来自PSA内部的消息显示,目前PSA正在加速对其全球销售和售后服务市场进行重新定位,包括中国、俄罗斯和巴西。将中国纳入PSA全球战略体系布局中进行考量,加快中国销售和服务络的布局,是PSA在中国的既定目标。

  作为欧洲第二大汽车制造商,PSA在全球和中国的目标一直锁定大众集团,在大众公布了2018战略后,目前PSA正在抓紧制定2020战略,而PSA未来合资企业在中国的发展也重点参考南北两个大众、广州本田,以及其他成功的跨国公司在中国发展的案例。

  类似于一汽与通用在轻型商用车领域的合资,在PSA与长安的合资企业中,双方将在各自强势的领域出技术。另外类似于广州本田的模式,合资企业将拥有自有品牌。从我们现在和有关的主管部门接洽的情况,以及根据我们和长安集团磋商的情况来,拥有自有品牌对我们新的合资企业是有利的。华日曼告诉。

  通过与长安合资,PSA希望传递加紧在中国发展战略的强烈信号,同时终于完成了在中国市场两条腿走路的战略梦想

  ,PSA希望未来在中国的两大合资企业可以支撑起10%市场占有率的战略目标。

  如何平衡东风?

  作为PSA目前在中国唯一的合作伙伴,PSA在中国的战略始终离不开东风。针对未来与长安合资企业投放的具体车型,华日曼始终三缄其口,其中重要的原因也是东风。

  如何分配资源,是PSA目前比较棘手的问题。显然,东风方面希望将所有的承用车资源都放在神龙,而去年11月PSA集团总裁瓦兰造访也确定了,未来标致和雪铁龙至少每年将在中国市场推出一款新车型。

  PSA也在吸取与东风合作的教训,希望在新的合资企业中,让更懂得中国市场的中方人员承担更加重要的职能,特别是在产品研发、本土化率和协同开发方面。长安内部人士告诉,合资企业将非常重视自有品牌产品的研发,目标是自主化产品的设计能力超越国内先进的水平。

  消息人士透露,由于雪铁龙与东风的合作已经非常深入,在未来长安和PSA的合资企业中,标致将会更积极一些,特别是大型乘用车方面,由此未来合资企业的首款新车型将很有可能是标致品牌。

  实际上,除了已经确定在东风投产的车型之外,PSA目前正在对其新一代的车型进行重新定点的考量,而与长安的合资企业将在其中承担重要的,未来如何平衡两个合资企业的利益,是对PSA的重要考验。

  针对与长安的合资,华日曼表示乐观,在轻型商用车领域,我们和长安是互补的。我们建立的合资企业会生产非常完整的轻型商用车的系列,我们不单可以在中国市场做大,还可以走出去。

  与此同时,在接受本报采访时,华日曼始终强调与东风汽车合作的重要性,并明确表示PSA将于今年晚些时候制定出深龙第三工厂的详细计划。神龙公司的产能,不久会达到生产能力80%的水平。所以我们必须现在开始做这方面的准备,到2012年的时候可以做到提高产能的准备。

  有消息显示,标致品牌重量级的城市紧凑型SUV 3008已经开始在中国进行路试,该车已经被列入了东风标致的国产规划之中,3008将与本田C-RV、丰田RAV4、大众途观一起争夺紧凑型SUV这一细分市场。

  长安能给PSA什么?

  在生产基地方面,PSA与长安合资相比东风有了更大的拓展空间,因为目前长安汽车在全国的布局,与一汽、上汽、东风相比是最为合理的,PSA与长安的合资企业可以很好地利用长安在全国的生产资源。

  目前看来,PSA延续此前与哈飞的谈判,利用哈飞深圳工厂,在深圳定点的可能最大,这不仅符合国家鼓励充分利用闲置产能的政策,同时也可以让PSA兼顾到进口车络和在沿海地区的相对优势。生产基地目前还没有最终确定,可以确定的是,长安目前在深圳工厂是闲置的。华日曼表示。

  PSA与长安的合作模式,也将在与东风合作的经验上有所拓展。关于业内流传的长安将为合资企业提供技术支持,PSA提供品牌的说法。华日曼表示了否定,举例来讲,如果双方要研发一款排放标准高的车型,由于PSA已经达到欧六的水平,当然应该由PSA来牵头,但如果当然要开发一款针对中国市场微型车型,当然要将主导权交给长安。

  不仅如此,新能源对于PSA和长安来说,也是一个机会。在全球范围内,PSA已经制定了非常明确的目标,未来将会推出至少六款新型的环保发动机,在整车的轻型轻量化技术,包括新型材料等新技术,以及混合动力、电动车技术方面的有所突破。

  紧跟大众,PSA也在抓紧制定在中国的新能源战略。未来,在动力总成,包括发动机、自动变速箱和变速箱,以及混合动力系统、电动汽车的技术方面,我们会有计划地带到两个合资企业中。华日曼表示。

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